VW Audi 2.0L TFSI FSI Zylinderkopfdichtung mit Verdichtungsreduzierung 2,5mm

Metallzylinderkopfdichtung inkl. Verdichtungsreduzierung – TFSI (VW, AUDI, SEAT, SKODA)

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Zylinderkopfdichtung für leistungsgesteigerte TFSI Motoren.

Es wurde bei dieser Dichtung eine Zwischenplatte durch eine dickere und beschichtete Zwischenplatte ersetzt. Die Verdichtungsreduzierung ist also bereits in der Zylinderkopfdichtung integriert!

Achtung: Nur für TFSI mit Leistungssteigerung!

Motorkennbuchstaben: AXX, BGB, BHZ, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLH, CDMA, BGB, BPJ, BWE, CDLA, BWA, BWE, BWJ, CDLA, CDLD, BWA, BYD, CDLF, CRZA

Hersteller: WP-Spezialteile / Reinz
Dichtungsstärke: NEU 2,5mm (Normal 0,9mm)

Das neue Verdichtungsverhältnis: 8,6:1 bis 9,2:1 (unterschiedlich je nach Motorvariante, siehe Übersicht unten).

Auf Wunsch sind auch andere Stärken lieferbar.

Made in Germany

TFSI mit Grundverdichtung 10,5:1

• Verdichtungsverhältnis 9,95:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 9,54:1 bei Gesamtstärke 2,0mm
• Verdichtungsverhältnis 9,16:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,82:1 bei Gesamtstärke 3,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,5:1 bei Gesamtstärke 3,5mm

TFSI mit Grundverdichtung 10,3:1

• Verdichtungsverhältnis 9,77:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 9,38:1 bei Gesamtstärke 2,0mm
• Verdichtungsverhältnis 9,0:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,68:1 bei Gesamtstärke 3,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,38:1 bei Gesamtstärke 3,5mm

TFSI mit Grundverdichtung 9,8:1

• Verdichtungsverhältnis 9,33:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,97:1 bei Gesamtstärke 2,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,64:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,34:1 bei Gesamtstärke 3,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,06:1 bei Gesamtstärke 3,5mm

Bei Tuning-Maßnahmen an Turbo- bzw. Kompressormotoren sollte die Verdichtung abgesenkt werden, das kann mittels spezieller Kolben oder über eine Zwischenplatte erfolgen. Dadurch können wesentlich höhere Ladedrücke und Leistungen gefahren werden. Die Originalen Kolben halten bei "Zwangsbeatmung" den entstehenden Temperaturen unter den normalen Verdichtungsverhältnissen nicht Stand, bzw. fahren sie mit dieser Dichtung nicht an der Klopfgrenze.