VW Audi 2.0L TFSI FSI Zylinderkopfdichtung mit Verdichtungsreduzierung 3mm

2L TFSI Metallzylinderkopfdichtung inkl. Verdichtungsreduzierung – VW, AUDI, SEAT, SKODA

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Zylinderkopfdichtung für leistungsgesteigerte TFSI-Motoren.

Es wurde bei dieser Dichtung eine Zwischenplatte durch eine dickere und beschichtete Zwischenplatte ersetzt. Die Verdichtungsreduzierung ist also bereits in der Zylinderkopfdichtung integriert!

Achtung: Nur für TFSI mit Leistungssteigerung!

Motorkennbuchstaben: AXX, BGB, BHZ, BPG, BPJ, BPY, BUL, BWA, BWE, BWT, BYK, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLH, CDMA, BGB, BPJ, BWE, CDLA, BWA, BWE, BWJ, CDLA, CDLD, BWA, BYD, CDLF, CRZA

Hersteller: WP-Spezialteile / Reinz
Dichtungsstärke: 3mm (Normal 0,9mm)

Das neue Verdichtungsverhältnis: 8,8:1 bis 8,3:1 (unterschiedlich je nach Motorvariante, siehe Übersicht unten).

Auf Wunsch sind auch andere Stärken lieferbar.

Übersicht – TFSI mit Grundverdichtung 10,5:1

• Verdichtungsverhältnis 9,95:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 9,54:1 bei Gesamtstärke 2mm
• Verdichtungsverhältnis 9,16:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,82:1 bei Gesamtstärke 3mm
• Verdichtungsverhältnis 8,5:1 bei Gesamtstärke 3,5mm

Übersicht – TFSI mit Grundverdichtung 10,3:1

• Verdichtungsverhältnis 9,77:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 9,38:1 bei Gesamtstärke 2mm
• Verdichtungsverhältnis 9:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,68:1 bei Gesamtstärke 3mm
• Verdichtungsverhältnis 8,38:1 bei Gesamtstärke 3,5mm

Bei Tuning-Maßnahmen an Turbo- bzw. Kompressormotoren sollte die Verdichtung abgesenkt werden, das kann mittels spezieller Kolben oder über eine Zwischenplatte erfolgen. Dadurch können wesentlich höhere Ladedrücke und Leistungen gefahren werden. Die Originalen Kolben halten bei "Zwangsbeatmung" den entstehenden Temperaturen unter den normalen Verdichtungsverhältnissen nicht Stand, bzw. fahren sie mit dieser Dichtung nicht an der Klopfgrenze.

• Made in Germany