VW Audi Verdichtungsreduzierung 1,8T Komplettset 2,5mm

Metallzylinderkopfdichtung inkl. Verdichtungsreduzierung – VW, AUDI, SEAT, SKODA 1,8T

Hierbei handelt es sich um eine spezielle Zylinderkopfdichtung nur für leistungsgesteigerte Motoren.

Es wurde eine Zwischenplatte durch eine stärkere und beschichtete Zwischenplatte ersetzt. Die Verdichtungsreduzierung ist also bereits in die Dichtung integriert!

Mehrlagenmetall-Dichtungen (Multi Layer Steel) zeichnen sich durch eine sehr lange Lebensdauer aus.

Achtung: Nur für 1,8T mit Leistungssteigerung oder geplantem Zylinderkopf zum Ausgleich!

Motorkennbuchstaben: ADR, AEB, AFY, AGN, AGU, AJH, AJL, AJQ, AMB, AMK, AMU, ANB, APG, APH, APP, APT, APU, APX, APY, AQA, AQJ, AQX, ARG, ARK, ART, ARX, ARY, ARZ, ATC, ATW, AUG, AUL, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AVV, AWC, AWD, AWM, AWP, AWT, AWU, AWV, AWW, AYP, BAF, BAM, BBU, BE, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKB, BKF, BKV, BLZ, BNU, BVP, BVR, CFMA, GU, VER

Hersteller: WP-Spezialteile / Elring / Reinz
Dichtungsstärke: 2,5mm (Normal 1,22mm)

Diese Übersicht zeigt, wie sich bei welchem Motor die Verdichtungsverhältnisse ändern.

1,8T mit Grundverdichtung 9,5:1

(z.B. AGU, AJH, APH, APP, AQJ, AQX, ARX, ARY, ARZ, AUG, AUQ, AUM, AVC, AWC, AWD, AWW, AYP, BBU, BEK, BFV, BE, BJX, BVP, VER, AEB, AJL, APH, APU, AVJ, AWT, BEX, BFB usw.)

• Verdichtungsverhältnis 9,27:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,89:1 bei Gesamtstärke 2,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,55:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,23:1 bei Gesamtstärke 3,0mm

1,8T mit Grundverdichtung 9:1

(z.B. AMK, AMU, APX, APY, BAM)

• Verdichtungsverhältnis 8,80:1 bei Gesamtstärke 1,5mm
• Verdichtungsverhältnis 8,46:1 bei Gesamtstärke 2,0mm
• Verdichtungsverhältnis 8,15:1 bei Gesamtstärke 2,5mm
• Verdichtungsverhältnis 7,87:1 bei Gesamtstärke 3,0mm

Bei Tuning-Maßnahmen an Turbo- bzw. Kompressormotoren sollte die Verdichtung abgesenkt werden, das kann mittels spezieller Kolben oder über eine Zwischenplatte erfolgen. Dadurch können wesentlich höhere Ladedrücke und Leistungen gefahren werden. Die Originalen Kolben halten bei "Zwangsbeatmung" den entstehenden Temperaturen unter den normalen Verdichtungsverhältnissen nicht Stand, bzw. fahren sie mit dieser Dichtung nicht an der Klopfgrenze.

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